nicht vollbelasten bis 70°C???

Die 70 °C sind imho zu hoch....

Wenns regnet und kühl ist, erreich ich die ja gar nicht....

Über 40 °C geb ich alles

:Dfahr die ersten fünf bis 10 min. moderat - bis 5000 ummi

dann is gut

schnell wird die erst wenn die richtig warm ist
also bremst sich die SR selber aus

ich fahr meistens die ersten 5 minuten so bis 4000-4500.

danach dann langsam steigern und wenn ich weiß das sie warm ist wird getreten

ich glaub, du hast das ganz richtig gemacht. mein thermometer ist auch im warmen frühling 2007 erst nach ca. 20 km auf 70 grad gewesen. bis dahin lass ich es auch bei max. 4500 und dauerhaft 4000 umdrehungen. um auf die erforderlichen und gesunden 80 grad zu kommen, muss dann aber auch mal tüchtig gedreht werden. nach meiner erfahrung werden diese motoren je nach verwendetem öl unterschiedlich schnell warm. gottseidank verkraften sie aber auch eine unsensible behandlung einigermaßen gut. die obligatorische doppelschmierung zu den kipphebelachsen ist meines erachtens ein guter schritt in richtung längere lebensdauer. um im winter überhaupt ansatzweise auf betriebstemperatur zu kommen und auch im kalten zustand alle schmierstellen zu erreichen, empfiehlt es sich, ein gutes mehrbereichsöl zu verwenden. ich nehme synthetisches öl ab viskosität 5, im notfall auch mal 10. interessantes zu diesem thema steht in der neuesten ausgabe der custombike, also 4/07 auf seite 74.

gruß

testonalin

Moin testonalin,

wie lange bzw. seit wievielen Kilometern machst du das schon? Was zahlst du für einen Liter?

Gruß,
Simon

der schon mal Chips & Bier holt und sich freut, da seine Verabredung für heute Abend geplatzt ist.....

oha,

das wird hier zu ner Ölfrage

chips und bier her

Na,

das Öl, also die Sorte, ist auch dann noch relevant, wenn der Motor warm ist, also in 90% der Betriebszeit. In der eher so 10% des Verschleißes entstehen...

->Kipphebel: Gleitflächen, das ist ne hochbelastete Stelle, seht mal, wie teuer Hebel und NWen sind, ob man da echt spart mit dem billigen Öl...?

hauptsache das xx ist warm genug damit sich überall der schmierfilm aufgebaut hat - aber ich geh auch auf nummer sicher! aber 20km brauch ich nicht um auf temp zu kommen! - welches öl ich verwende?

ahm weiß nicht genau - war in einem schwarzen kanister!

mfg

da kine!

Zitat

Original von zimi
Moin testonalin,

wie lange bzw. seit wievielen Kilometern machst du das schon? Was zahlst du für einen Liter?

Gruß,
Simon

ich geh mal davon aus, dass du das öl meinst. das mache ich seit jeher bei allen meinen motorrädern so. bei einem vierzylinder gab es wegen dem synthetiköl mal probleme mit rutschender kupplung. ansonsten hab ich nur gute erfahrungen gemacht. das öl ist natürlich nicht so billig wie das einfache kaufhausöl, das die sr auch gut nimmt, aber als einer der schon mal motoren gemacht hat und lieber fährt als schraubt, nehme ich die mehrkosten gern in kauf. für mich selbst habe ich entschieden, das öl dafür doppelt oder auch dreimal so lange drin zu lassen, unter anderem auch aus umweltschutzgründen. das geht mit billigöl nicht. bei synthetischen schmierstoffen wie z. b. castrol RS habe ich auch damit gute erfahrungen gemacht. die empfohlenen wechselinterwalle stammen eben noch aus grauer vorzeit, und die (guten) öle sind mittlerweile deutlich besser geworden. und irgendwie merkt man es auch am motorlauf, in den ohren, den händen und im popometer, wenn das öl nicht mehr richtig in form ist. um die motorlebensdauer zu erhöhen beherzige ich auch noch die uralten regeln, sofort loszufahren, wenn der motor läuft, den choke rauszunehmen sobald die karre in bewegung ist (wenn keine ampel kommt) und die maschine nie unter 3000 umdrehungen arbeiten zu lassen. denn so toll die sr auch ist. ein dampfhammer ist sie wirklich nicht, und dieses elende getuckere unter last im niedrigen drezahlbereich macht auf dauer wahrscheinlich mehr kaputt als wenn man mal zu früh hoch dreht.

unterm strich sollte jeder seine maschine einfach so behandeln wie er selbst behandelt werden will.
so mach ich das jedenfalls.

gruß

testonalin

der schon mal Chips & Bier holt und sich freut, da seine Verabredung für heute Abend geplatzt ist.....

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Ein weiterer wichtiger Grund warum man bei kaltem Motor nicht so hoch drehen soll ist der, das der Alukolben schneller bei Erwärmung "wächst" als die Gußbüchse..........ergo bei kalten Motorteilen die Laufspiele überhaupt nicht stimmen.........vom Öl mal abgesehen.

Meine Erfahrung:
Je dünner das Oel, desto schneller wird es warm (also 10W40 statt 20W40).

Zitat

Original von Hetzer
Meine Erfahrung:
Je dünner das Oel, desto schneller wird es warm (also 10W40 statt 20W40).

und das tolle ist, dass das dünne öl auch schon bei niedrigerer temperatur voll gut schmiert. somit ist der verschleiß in der heiklen warmlaufphase deutlich geringer.

testonalin

Moin,
moderat fahren bis ca. 50°C und denn gib ihm.......

ok, da hat dann anscheinend jeder seine methoden, aber is bei mir ganz ähnlich ich fahre 20w40 von tante louise, für 14.95 seit 3 ölwechseln und das geht ganz gut, wird im sommer relativ flott warm, und sonst keine probleme ist halt öl

ich gebs ihm (dann aber so RICHTIG ) erst ab 60° das is in meinen augen ne gute temperatur für das eher dickere 20 w 40 aber da hat wie gesagt ja jeder seine methoden

Wenn ich das richtig im Sinn habe heißt "20W-" doch Temp.bereich ab
-10°C . Da es zumindest hier in der Gegend nur in 99,9% der Fälle so kalt is,
(abgesehen davon fahr ich mit der Huddel bei der Kälte eh nich :D) müsste
das doch satt reichen .
Ich lass mich aber gern schlauermachen

Zitat

Original von DenTrierer
Wenn ich das richtig im Sinn habe heißt "20W-" doch Temp.bereich ab
-10°C . Da es zumindest hier in der Gegend nur in 99,9% der Fälle so kalt is,
(abgesehen davon fahr ich mit der Huddel bei der Kälte eh nich :D) müsste
das doch satt reichen .
Ich lass mich aber gern schlauermachen

das stimmt. ein 20er öl funktioniert bei -10°C noch. das heißt, es ist in der lage zu fließen und die schmierstellen zu erreichen. aber ein 10er oder gar 5er öl ist bei minus 10°C einfach noch bedeutend dünnflüssiger, also fließfähiger. es erreicht die schmierstellen schneller und erwärmt sich folglich auch leichter. zehn liter wasser lassen sich einfach schneller durch ein 3mm großes loch gießen als ein liter honig. wenn du bei normaler sommertemperatur einen fließversuch mit 5w 50 und 20w 40 machst, wirst du merken, dass auch da das 5er leichter fließt. das fühlt man schon, wenn man die öle zwischen den fingern verschmiert oder sie einfach nur in ein gefäß gießt. da gibt es "strull" und blubb blubb. und darum ist ein dünnes mehrbereichsöl auch bei höheren temperaturen von vorteil, denn der meiste motorenverschleiß findet in der warmlaufphase statt, und die gibt es auch im sommer. dauert nur nicht so lang. natürlich sollte für hitze, heizen, sozius- oder gespannbetrieb darauf geachtet werden, dass der zweite wert möglichst hoch ist, denn in diesen fällen erreicht auch die sr die kritische temperatur von ca.110°C. und darum favorisiere ich breit gefächerte öle, auch wenn sie etwas mehr kosten.

gruß

testonalin

Man kann sich ja auch einen 12V Tauchsieder in den Rahmenöltank basteln, der 2 Stunden vor Abfahrt einfach eingeschaltet wird. Dann ist die Warmlaufphase noch geringer