Hammerteil

Soll das Ding nicht schlechtmachen, aber ein paar Dinge stören mich schon:

- Bei so einem Aufwand zwei schwere Originalscheiben? Wozu? Da gibbet wirklich bessere Scheiben/Lösungen..
- Gabelstabi bei Doppelscheibe? Doppelt gemoppelt hält besser?
- nen 34er Versager bei ner (knapp) 600er Bohrung? Warum nicht gleich nen 36er?
- Teile Kosten ohne Umbau des Motors über 6000 Euro Kann man das glauben? Besonders 2500 Tacken in den Motor gesteckt?
Da hätte man doch lieber direkt mit dem "Dieselross" sprechen können
Das verhält sich wohl wie wenn ich zur Vertragswerkstatt fahre, weil ich zu viel Geld habe, oder zu faul bin mir ne freie Werkstatt zu suchen..

Alles in allem schon schön anzuschauen, wenn man auf Racer steht

Naja, ist halt teilweise geschmackssache . . .

Ich mag Renner aber die Details muss man mögen.

Eine Aluschwinge mit Excenter ist was feines aber der Radstand ist mir zu lang und die Neigung der Dämpfer zu flach.

Die Bremsmomentabstützung würde ich unten also auf zug auch verbauen aber oben also auf Druck ist die mehr als kritisch . . .

Der Auspuff ist mir zu fett.

Der Daytona Tank ist klasse und kostet ja schon entspannt 1200 Euro . . .

Ich nehm den Tank . . .

mir persönlich ist die optisch etwas zu fett und unausgewogen für einen racer. zugegeben: einige schöne teile dran. aber ich find bspw. auch den daytona-tank für den single der SR zu ausladend. man sieht den schönen motor gar nicht mehr und das ist doch der punkt bei einem bike wie der SR: der filigrane, wirklich schöne luftgekühlte motor.

Die Summen kann man schon ausgeben, wenn er das alles neu gekauft hat.

Und in einen technisch sauber gemachten Bigbore Motor 5000 Euros zu versenken ist ganz einfach...glaubt mir...

Ich find die Schwinge auch zu lang, und die Reifen viel zu breit, aber dafür kann man sagen, dass der Motor mit Sicherheit mit Sachverstand aufgebaut wurde. Und das ist nicht mit Geld zu bezahlen.
34er Vergaser passt super zu 600ccm. Ich hab auf meiner XT mit 600ccm und großen Ventilen aktuell eine Langhubnockenwelle mit nur geringfügig längeren Steuerzeiten als Original, fuhr sie zuerst mit einem 32er, und aktuell mit einem auf 35 ausgedrehten Vergaser. Mehr braucht kein Mensch, den Unterschied hat man zwar bemerkt, aber nicht so brachial.
Der dicke Auspuff hat den Vorteil, dass er sowohl leise ist, als auch wenig Leistung frisst.

Der Preis ist absolut in Ordnung. Geschäft macht er damit jedenfalls garantiert keines.

Gruß
Hans

Bei dem Vergaser denke ich eher an einen Schreibfehler.
Sieht nach TM36 aus.

...für mehr als 6 grosse Scheine gibt es gebraucht schon richtige Motorräder zu kaufen!

moof

Also ich find sie nicht schlecht und denke wie der Hans daß der Preis insofern
gerechtfertigt ist als daß sicher mehr Geld reingesteckt wurde als jetzt aufge-
rufen wird.
Allerdings braucht das Krad imho noch viel Arbeit damit die Details auch halten
was der erste Eindruck verspricht.

Gruß
Sven

Bei aller Begeisterung für die SR: Wer tatsächlich bereit ist über 6000 Euro für so´n Moped auszugeben, der baut sich doch sicher sein "eigenes" Unikat.... Aber wer weiß, vielleicht gibt es jemanden, der auf die Schnelle genau sowas sucht.

Rein geschäftlich gedacht, könnte man durchs Schlachten schon fast auf den gewünschten Kurs kommen - auch wenns weh tut.

Das arme Mopped hat sich den Krümmer gebrochen, hoffentlich heilt der bald, dass der Verband weg kann.

Gute Besserung

Tscharlie

also bei der Preisklasse muss man ein großer Fan der SR sein, sonst gibt es da schon richtige Motorräder!!!

und wer ein echter SR Liebhaber ist, wird für das Geld eine Bessere bekommen.

VG
René

Wie kommt Ihr dazu, die SR nicht als richtiges Motorrad zu bezeichnen?

Stimmt. Genau das Gegenteil ist der Fall: Die SR ist ein "richtiges Motorrad", während diese schweren, großen Mehrzylinder mit Elektrostarter mit einem Motorrad nur so viel gemein haben, daß sie halt auch zwei Räder und einen Motor haben. Das könnten aber genausogut auch vier Räder sein.

Zitat

Original von Hetzer
Stimmt. Genau das Gegenteil ist der Fall: Die SR ist ein "richtiges Motorrad", während diese schweren, großen Mehrzylinder mit Elektrostarter mit einem Motorrad nur so viel gemein haben, daß sie halt auch zwei Räder und einen Motor haben. Das könnten aber genausogut auch vier Räder sein.

...genau so und nicht anders ist das...

natürlich ist die SR ein "richtiges Motorrad". Allerdings ein Oldie. So hab ich dann doch gerade mal geschaut, was man denn heutzutage noch an 500 Kubik Neufahrzeugen bekommen kann. Erstaunlicherweise liegt man dort mit dem Vergleich zum Auto sehr sehr nah an der Realität.

Für 6500 Euro kann man sich sicherlich eine traumhafte SR aufbauen, eine traumhafte SR kaufen oder aber ein modernes Motorrad mit mehr Hubraum, Leistung etc. etc. kaufen....

... ist eben alles Geschmacksache. Allerdings halte ich den Preis für problematisch. Wenn jemand SR mit entsprechenden Umbauten fahren will und dieses Teil seinen Geschmack nicht zu 100% trifft, wird das nix. Andererseits halte ich so ein Motortuning für Schwachsinn, auch wenn es als technisch gelungen zu bezeichnen ist. Das passt einfach nicht zum Charakter einer SR und ist meiner Meinung nach somit reines Privatvergnügen des jeweiligen Besitzers.

Ab in den Warenkorb mit der kleinen!