Zündverstellung, mal klar erklärt

Die alte 2J4-Lichtmaschine hatte die Befestigungslöcher als Langloch ausgeführt, so dass man den Zündzeitpunkt durch Verdrehen der Lima grob geschätzt um +/- 4° verstellen konnte. Bei späteren Modellen wurden die Langlöcher dann durch runde Bohrungen ersetzt und die Verstellmöglichkeit entfiel. (Bin mir jetzt nicht sicher, ob die Fläche neben den Löchern dort eben genug ist um die Bohrungen nachträglich lang zu feilen.) Eine andere Möglichkeit den Zündzeitpunkt zu verstellen gibt es nicht, es sei denn durch Tausch der CDI gegen eine programierbare.

Andreas

Bedeutet das, dass sich bei einer 48T der Zündzeitpunkt gar nicht ohne Weiteres verstellen lässt bzw. dass er sich auch nicht von alleine verstellen kann? Ich frage deshalb, weil mir das mal als mögliche Fehlerquelle für zu hohen Verbrauch genannt wurde.

Zitat

Original von Andek
Bedeutet das, dass sich bei einer 48T der Zündzeitpunkt gar nicht ohne Weiteres verstellen lässt bzw. dass er sich auch nicht von alleine verstellen kann?

Ja.

Ist bei der SR ja eine Einheit.

Zitat

Original von querbeet
Hallo,

die Lima kann wohl nicht verdreht werden... würde auch nix bringen! Du meinst bestimmt den Induktivgeber.

C.M.

Der kannn innerhalb der LiMa etawas verdreht werden. Kann mir jedoch nicht vorstellen, dass das viel ändert. Wenn der ZZP nicht stimmt und nach Hersteller laufen soll, ist sicherlich etwas Anderes nicht intakt.
Schon mal gemessen?

Bei KEDO gibt es einen "Manipulator" für die Zündung. Da kannst Du Schrittweise um je 2 Grad verstellen.

G
Jens

obs wirklich nötig ist? es fahren etliche ihre renner mit der serienzündung

Meines Wissnes lässt sich die Geberspule für die hohe Drehzahl mittels Langlöchern verstellen.
Zumindest bei den 78er Modellen?

Zitat

Original von querbeet
Motor, Lufi, Vergaser und Auspuffalage meiner SR sind etwas modifiziert... deshalb ist es notwendig, dass die Zündung etwas nach vorne verstellt wird.

Also Richtung früh? Das wird eher kontraproduktiv sein...

Gruß
Sven

Obwohl Du keine Diskussion über Sinn und Unsinn der ZZP Verstellung wünscht, würde es vielleicht doch helfen, das Wissen einger hier anzuzapfen.

- ein verfärbter Krümmer kann auf zu mageres Gemisch hinweisen. Bei mir ist es normal, dass er blau wird, auch hier wurde jedoch vieles verändert

- wenn Du durch Verbesserungen eine gute/bessere Füllung erzielst, sollte sich die Verbrennungsgeschwindigkeit sowie Zündwilligkeit nicht verlangsamen sondern schon verbessern. Somit sollte die Zündung später erfolgen damit die schöne Verbrennung nicht schon vor OT weitgehend abgeschlossen ist. Das wandelt sonst Deine Energie/Druck in Wärme statt Bewegung und nennt sich Klopfen. Jeder der mit Stolz und Würden Motoren schnell macht, stellt die Zündung auf spät(er) als Andere Frühverstellung ist für Pickelige, Militär und Landwirtschaft. Ach ja und für jenseits der 10000min

- das mit dem Stau im Abgas hatte ich auch mal und lange danach gesucht. Ähnliche Wirkung wie bei Dir. Bei mir war der Auspuff "verstopft", da sich ein Rohr gelöst und an ein Prallblech geschoben hat. Versuch es doch mal mit einem Anderen oder ohne.

G
Jens

Zitat

Original von querbeet

Die Mühle treibt mich noch in den Wahnsinn!

C.M.

Die "Muehle" ist ziemlich einfach strukturiert, auch nach Umbauten und Tuning. Sie folgt den ueblichen Gesetzen fuer Verbrennungsmotoren und wie unsere Freund Frisch und Sven schon sagten, wird ein Vorverlegen des Zuendzeitpunktes nach Fuellungsverbesserung/beschleunigung das Gegenteil bewirken. Blauverfaerbungen von Auspuffkomponenten sind normal, besonders im Bereich von Stellen, wo das Abgas konstruktionsbedingt laenger verweilt oder gestaut wird. Bei uebermaessigem Auftreten kann eine Gemischanreicherung Abhilfe schaffen.

Deine geschilderten Probleme sollten noch lange kein Grund sein, Dich zum Wahnsinn zu treiben, sonst muessten hier einige Wahnsinnige rumlaufen!

Gruss
Hans

Also fassen wir mal zusammen :

Deine SR läuft scheisse, Du glaubst es läge am originalen nicht wirklich doll variablen Zündzeitpunkt, warum auch immer, aber über andere mögliche Ursachen dürfen wir hier nicht sprechen ?

Gruß

Joe

Joe
faszinierend wie Du das immer auf den Punkt bringst

Gruß
Frank

nur zur "kurzen schnellen" Klärung, wenn Füllung besser dann ergo mehr Gemisch auf selben Raum, ergo brennts schneller durch, daher weniger vorzuendung.
wenn man deine Motoren Parameter net kennt kann man leider recht wenig analysieren/theoretisieren.

lg

christian

Zitat

Also... genau das ist es, was ich meine! Es wird eine Diskussion über eine beiläufige Bemerkung losgetreten

richtig, wenn man sich einmal auf eine mögliche Ursache
festgelegt hat sollte man sich nicht mit anderen Meinungen
davon abbringen lassen

Gruß
Frank