DDS rückrüsten...

Falls das neben den Schrauben die Steigleitung ist- die sieht nicht original aus,

Ich kenne nur original Schrauben ohne Bund, also nicht so wie die linke Schraube.

Grüße

Doch, bei 48T (geht vorne zur Achse des Auslaßkipphebels) ist das original.
Die linke ist nur eine Blindschraube für die Achse des Einlaßkipphebels (da kommt natürlich auch noch ein Kupferring drauf, bei der anderen ein zweiter auf die andere Seite des Anschlussees).

(Wie Ablaßschraube ist das natürlich nicht, da andere Gewindesteigung.)

Ganz wichtig!:
Den Gummischnöpel (mit Clip) an die Kühlrippe nicht vergessen (sonst reißt die Chromleitung irgendwann, und das gibt Sauerei und kann sehr teuren Schaden machen) !!!

Zitat

Original von Hetzer

Ganz wichtig!:
Den Gummischnöpel (mit Clip) an die Kühlrippe nicht vergessen (sonst reißt die Chromleitung irgendwann, und das gibt Sauerei und kann sehr teuren Schaden machen) !!!

ich kann das nur Beh-Stetigen

Mein VB hatte da nix mit Clip dran und so war das der erste Schaden an meiner SR!

Bis denne
der Renne

Ich hatte es bei mir an der untersten Kopfrippe.
Aber das wichtigste ist, daß die Leitung dadurch gut gummigelagert ist, d.h. die Vibrationen aufgefangen werden.

ja,- back to the roots! Ich habe mir auch schon überlegt, wie ich die elektronische Zündanlage durch eine mit Unterbrecherkontakt ersetzen kann. Hat schon mal jemand die XT 6-Voltanlage in eine SR verbaut und kann seine Erfahrung dazu mitteilen?

a,- back to the roots! Ich habe mir auch schon überlegt, wie ich die elektronische Zündanlage durch eine mit Unterbrecherkontakt ersetzen kann. Hat schon mal jemand die XT 6-Voltanlage in eine SR verbaut und kann seine Erfahrung dazu mitteilen? 0

Das wäre doch Schwachsinn. Also ich habe in 29 Jahren noch keinerlei Probleme mit der Zündung gehabt, warum soll man sich Fehler ins System holen?. Machbar wäre es aber mit Teilen der XT, und einer Bohrung die der SR Motor nicht hat. Hubert

Da die SR-Zündung bei (garnichtmal so selten auftretenden Defekten) in der Pampa nicht zu reparieren ist, ist eine Um- bzw. Zurüstung auf XT-Unterbrecher eine gute Sache. Zumindest schadet es nicht, wenn man das Unterbrecherklavier drin hat, und dann bei einem evtl. CDI-defekt auf Batterie-Unterbrecherzündung "repariert", und eine vulgäre 12V-Zündspule vom Autoschrott dranhängen kann.

Problem: Du brauchst den XT-Motordeckel rechts mit allen Innereien und das Zahnrad auf der Kurbelwelle. Ausserdem musst Du die Kupplung bearbeiten, da der SR-Kupplungskorb diesen (unnützen?) Stahlring hat, der im XT-Deckel schleift.
Des Weiteren musst Du die Lagerbohrung für die Unterbrecherwelle in der rechten Motorgehäusehälfte anbringen, und da sollte es schon genau gehen.
Gemacht wurde das schon oft, und ich heiße Dein Vorhaben für gut

Gruß
Hans

Zitat

Original von Christian AHS
:DHoi,

will des originalen Zustandes wegen die DDS auf org. "Auslassnockenschmierung" 48T zurück rüsten.

PS: da ich eh kaum Autobahn und ohnehin nur wenig mit der SR fahre, ist das mit meinem Gewissen vertretbar

Hallo!

versteh ich trotzdem nicht so ganz. Warum was wieder ranbauen, das angeblich nicht so gut sein soll. Das ist doch nicht im Interesse der Langlebigkeit der Maschine. Oder willst du sie nur noch ins Museum stellen?

Und dann auch noch die Idee mit dem Unterbrecheranbau. - Ist sicherlich wirklich nur was für Bastler. - Die Zündanlage ist doch wirklich nicht anfällig?

Hab das Gefühl Ihr habt Langeweile? Oder ist schon alles geschrieben worden und nun geht wieder rückwärts?

Da hätte ich lieber mal einen Bericht über ne pssende Einspritzanlage....!

Gruß Uli

Hattest Du den Gummischnöpel noch liegen, oder original gekauft? Ich brauch auch noch sowas. Hat jemand sowas noch rumfliegen?

müsste ich noch haben.

Gruß Uli

Zitat

Original von Hubert
a,- back to the roots! Ich habe mir auch schon überlegt, wie ich die elektronische Zündanlage durch eine mit Unterbrecherkontakt ersetzen kann. Hat schon mal jemand die XT 6-Voltanlage in eine SR verbaut und kann seine Erfahrung dazu mitteilen? 0

Das wäre doch Schwachsinn. Also ich habe in 29 Jahren noch keinerlei Probleme mit der Zündung gehabt, warum soll man sich Fehler ins System holen?. Machbar wäre es aber mit Teilen der XT, und einer Bohrung die der SR Motor nicht hat. Hubert

Ich glaube, der Klaus (Rennsemmel) hat das soo gemeint:

Uliresi: Ich hab Dir mal ne PN geschrieben...

Zitat

Original von Rennsemmel
ja,- back to the roots! Ich habe mir auch schon überlegt, wie ich die elektronische Zündanlage durch eine mit Unterbrecherkontakt ersetzen kann. Hat schon mal jemand die XT 6-Voltanlage in eine SR verbaut und kann seine Erfahrung dazu mitteilen?

Die 6 Voltanlage natürlich nicht, aber die Zündung freilich schon, weil sie technisch besser ist. Ist aber wie der hiha schon geschrieben hat mit relativ
viel Arbeit verbunden.

Gruiß
Sven

Zitat

Original von sven

Die 6 Voltanlage natürlich nicht, aber die Zündung freilich schon, weil sie technisch besser ist. Ist aber wie der hiha schon geschrieben hat mit relativ
viel Arbeit verbunden.

Gruiß
Sven

Stimmt.

XT Zuendung ist weit weniger stoerungsanfaelliger, easy zu reparieren und im (noch nie erlebten) Schadensfall wesentlich billiger wiederherzustellen. Nicht umsonst fahren nicht wenige hier die XT Zuendung in ihren Rennmaschinen. Bei den von den SRs erreichten Drehzahlen reichen die Kontakte easy und ausserdem laesst sich der Zuendzeitpunkt indiviiduell einstellen. Wieviele klagen hier z.B ueber klingeln.....

Soll jetzt kein Ueberredungsversuch sein, nur mal paar Fakten.

Gruss
Hans

ich hab auch die XT zündung in meinem rennerle. was soll ich sagen, sie zündet

hab ich halt gemacht, nachdem mir die originale kaputtgegangen ist:

[Blockierte Grafik: http://sr-xt-500.de/cpg133/albums/userpics/10159/durchbruch_lo.JPG]
[Blockierte Grafik: http://sr-xt-500.de/cpg133/albums/userpics/10159/abbruch_lo.JPG]

gruß, kohai