maximales Drehmoment 48T 84 bis 90

Hallo,

also ich habe gerade mein Bucheli neben mir auf dem Schreibtisch liegen und hier steht für die 48T folgendes (ich zitiere wörtlich):

1984:
Debüt des neuen Modells mit der Typbezeichnung 48T.
Motor: Überarbeitete Nockenwelle (0,5mm mehr Ventilhub an Ein- und Auslassventil), 27 PS bei 6000/min, max Drehmoment 38 Nm bei 3500/min,
...

Dann gibt`s keine Änderung am Motor bis 1991

Wie gesagt das hab ich aus meinem Bucheli
Yamaha SR 500 (T) 1978 - 1999 / Band 5228
ISBN3-7168-1986-7

gruß
Norbert

Zitat

Original von testonalin
Keine Werte für die ungedrosselte Version?

Muss mit 25 kW bei 6.600/min anfangen...

Moin.

http://sr500.nevos.de/techdata.php

Keine Ahnung, wie Verlässlich diese Daten sind, aber es sind zumindest sehr viele Daten zur SR.

Michael

Nö. Das ist leider alles was in meinem Bucheli steht....

Hallo,

MOTORRAD hat Ende der 80er Jahre eine EGU-SR 600 mit einer ungedrosselten 48T verglichen

und dabei 42 Nm bei 5500 U/min. gemessen.

Interessant auch die Fahrleistungen der ungedrosselten SR:

0-100 in 6,7 Sek.

V-Max 159 Km/h

Gruß
Hausel

Ich habe zum einen den Bücheli 5094 für die 48T "ab Baujahr 1984".
Darin sind aber keinerlei Leistungsdaten ausser "Steigvermögen 30°".

Zum anderen habe ich den Bücheli 5053/5054/5055 für 1979 bis 1983:
Dort steht für die ungedrosselte 2J4 ein Drehmoment von 39,2 NM bei 5500. (Mit 33PS bei 6600.)
Immerhin ist die 48T hier schon, und zwar ganz am Anfang unter "Allgemeines", erwähnt und abgebildet.
Es heißt dabei, dass "..die auf 27 PS gedrosselte Version .. über ein gesteigertes Drehmoment im unteren Drehzahlbereich" verfügt.
Gegenüber der ungedrosselten 48T oder gegenüber der 2J4-gedrosselten?

Ich weiss nicht, ob das jetzt weitergeholfen hat. Aber es waren hier noch fehlende Büchelis.

Zitat

Original von Hausel
Interessant auch die Fahrleistungen der ungedrosselten SR:

0-100 in 6,7 Sek.

V-Max 159 Km/h
l

Als meine neu, frisch eingefahren und entdrosselt war, ging sie nach Tacho über 160.
Ampelrennen gewann ich auf den ersten 500 Metern gegen alles Mögliche mit viel mehr Motorleistung.
Nur Fliegen war schöner.

Das Diagramm der EGU SR ist ja ein Armutszeugnis. Setzen, sechs!

Dann deute bitte mal. Ich bin gespannt.

Ich deute mal. Bei einer Hubraumerhöhung auf 600 ccm ist das eindeutig ein ziemlich missglücktes Tuning. Mann könnte salopp sagen, der Schuss ist nach hinten los gegangen. Ich glaube aber, die Herren sind bekannt für Ihren Sachverstand

Bin da kein Fachmann, aber auf den ersten Blick kann ich es kaum glauben, dass die 600er Version lasche 31 PS haben soll? Wie kann das sein, bzw. was kann da schief laufen?

Wenn Du -so wie ich- schon ein paar von ihm "gemachte" Motoren von innen gesehen hättest, würdest Du Dich darüber nicht mehr wundern, sondern vielmehr, warum sie überhaupt liefen.

Gruß
Hans

Die geringe Ausbeute an Pferden muss wirklich am "Sachverstand" des Dreibuchstabenmannes gelegen haben, nicht am Material. Ein Bekannter von mir hat seinerzeit nur den 600er Zylinder von dort geholt und den Rest des Motors selber aufgebaut (er ist Zweiradmeister). Das Ding ist gegangen wie die Pest. Und gehalten hat's etliche zigtausend Kilometer.

Grysze, Michael

Zitat

Original von Zimmi313
den 600er Zylinder von dort geholt

Nun kommt es darauf an, ob das einer mit eingeschrumpfter Eisenbuchse war oder ein buchsenloser, nikasilbeschichteter Aluzylinder.
Bei letzteren kommt es auf die Qualität an.
Pami aus Trier hatte die gleichen Dinger wie der Dreibuchstabenmann (d.h. aus der gleichen Gießerei). Aber Pami hatte alle "fauligen" Güsse, d.h. mit fetten Lunkern in der Laufbahn, als Schrott aussortiert; und was dann übrig blieb, lief super.
Der Dreibuchstabenmann hat keinen einzigen als Schrott aussortiert, sondern einfach alle so verbaut wie sie gegossen waren ...

gelöscht

@ Hetzer

Hat er dir das erzählt ? Das er nicht sortiert.