bin neu hier und mit dem Auftrag meines Freundes am verzweifeln

    :314: an Alle!!!

    Heute mal wieder etwas Zeit investiert, nochmal alles auf Null, Vergaser raus und neu eingestellt.

    Und siehe da SIE LÄUFT!!! Allerdings ist es wohl eine echte Diva, wenn sie will und anspringt, egal ob kalt oder warm, dann läuft sie auch, hängt gut am Gas und geht auch im Stand nicht aus. Wenn sie aber keinen Bock hat, dann kannste kicken, wie du willst, dann geht nichts. Läßt man sie eine Weile in Ruhen ( bis die Kopfschmerzen weg sind) dann ist wieder alles gut, und sie springt auch warm wieder an. Da werd ich noch etwas basteln müssen!! Neues Blut ist auch drin, also kann´s nur besser werden.

    Werde demnächst wohl öfter hier vorbeischauen.

    Bis dann Gruß Christoph

    Toll!!!


    Gratulation!


    Und wenn man sich ein wenig darangewöhnt hat dass die alten Damen halt ein bißchen sonderbar sind, kann man viel Spaß mit ihnen haben,

    Zitat von Tscharlie

    Toll!!!


    Gratulation!


    Und wenn man sich ein wenig darangewöhnt hat dass die alten Damen halt ein bißchen sonderbar sind, kann man viel Spaß mit ihnen haben,

    Bin auch sehr froh, daß sie nun läuft!! Viel Freude werde ich damit wohl nicht haben, da ich den Spaß ja für einen Freund mache. Aber ab und an werde ich sicher auch mal drauf sitzen.

    Eine Frage hätte ich noch zum Benzinhahn: Gibt es bei dem eigentlich eine Stellung, wo kein Benzin läuft?

    Hatte dem Teil auch auch ein neues Kit verpasst, aber auch auf PRI läuft die Brühe durch!!??

    Der Sprit sollte bei stillstehendem Motör NUR auf PRI durchlaufen.

    Bei ON und RES darf er erst fließen, nachdem sie angesprungen und damit auch die Unterdruckfunktion des Benzinhahns aktiviert ist.

    ---------------------------------------------------------------------------------------------------


    Better Motörhead than dead!

    Nochmal kurz den Benzinhahn erklärt.


    Er hat ON-RES-PRI.


    Wenn der Benzihhahn in Ordnung ist dann ist:


    PRI: Umgeht die Unterduckfunktion und läßt einfach Benzin durchlaufen.

    ON: Das Benzin läuft nur durch, wenn über den kleineren Schlauch der am Vergaser angeschlossen ist ein Unterduck erzeugt wird und die Membrane im Benzinhahn angezogen wird und damit das Benzin durchfließen kann. Der Sprit fließt über einen etwas längeren Anschluß im Tank nur bis zu ca, 5 cm über dem Auslaß.

    RES: Jetzt läuft das Benzin direkt bis zum Benzinhahn aus dem Tank.


    Superreserve: Das hat damit zu tun, dass der Benzimhahn ja an nur einer Seite des Tanks abfließen läßt, wenn man das Motorrad möglichst weit nach links (in Fahrtrichtung) kippt, dann läuft noch etwas Benzin in die linke Seite, da sind dann nochmal ein paar Kilometer möglich.


    Der Unterdruck für den Bezinhahn wird praktisch gestohlen, weil zwischen dem Vergaser und Motorraum ein Unterdruck herrscht, das Benzin-Luft-Gemisch wird ja bei unseren Fahrzeugen nicht in den Motor gespritzt, sondern eben vom "Brennraum" per Unterdruck angezogen.

    das Abdeckungsblech hat im Loch für den Betätigungspinn eine Nase die verhindert dass man den Pinn nach oben drehen kann. Wenn man diese wegfeilt kann man den Pinn nach oben drehen und in dieser Stellung ist er richtig mechanisch ZU

    Real men don´t need instructions - they just need heavy tools

    Zitat von oldman

    :666: :du:


    ...aber prima das WIR helfen konnten.

    Hatte mich wohl bezüglich der Schläuche etwas falsch ausgedrückt, der eine ist die Schwimmerkammerbelüftung, der andere der Überlauf. Was es genau für ein Vergaser ist, kann ich nicht sagen, nur das Mikuni darauf steht und er noch der originale ist!? Wie erwähnt bin ich neu an der Maschine und hatte beruflich eher mit größeren Diesel zu tun. Muß mich erst rantasten, an das kleine Motörchen!

    Bin erstmal froh, daß sie mit eurer Hilfe läuft, es gibt aber noch einiges zu tun und zu lernen.

    Gestern konnte ich sie nach vielem Bettel wieder zum Laufen bringen, bin auch einige KM gefahren, allerdings läuft sie unter aller Sau. Bis 2500/min kann man locker dahin schnurren, darüber bekommt man Angst, da sie sehr unruhig und ruckelig läuft, ob man es wieder bis in die Garage schafft. Wenn sie warm ist, läßt sie sich nicht mehr zum Laufen bringen. Werde die nächsten Tage den Vergaser nochmal komplett zerlegen und prüfen, was der " Profi " tatsächlich gemacht hat. Das keine Membranen getauscht wurden, hatte ich ja schon berichtet. Mal sehn, was sich noch zeigt.

    Über den Benzinhahn, habt ihr mich ja jetzt informiert, dann sollte ich den Tank ja ohne zu entleeren, demontieren können.

    Vielen Dank und bis demnächst

    Christoph

    Ayk: wie sieht denn die Zündkerze aus?

    Du kannst die Membrane mit Dichtungspapier auch einzeln stillegen und testen. Besonders anfällig sind die beiden Membrane unten am Vergaser.

    Beitrag
    RE: SR geht beim Fahren aus
    @Kurbler: wie ist der Zustand der Membrane im Vergaser/Benzinhahn? Wann neu gemacht? Ersatzmembrane halten nicht immer so lange wie die Originalen.
    Du kannst die Membran einzeln stillegen und dann probieren. Hauptverdächtig ist meist die Membran im Benzinhahn und die beiden unten am Vergaser.
    - Membran im Benzinhahn umgehen, siehe Bucheli-Projekt.
    - Die Beschleunigerpumpe kannst Du oben raushebeln und mit Kabelbinder sichern. Dann Probefahrt und prüfen.
    - Die zweite Membran unten kannst Du…
    Christian W.

    Wenn der Vergaser zerlegt ist, prüf auch gleich die Luftdüsen. Zugang über den Vergasereinlass. Die setzen sich gerne mal zu und machen Probleme. Ultraschall hilft an der Stelle offensichtlich nicht.

    Thema
    Vergaser VM34SS - Übersicht Bohrungen und Kanäle
    Hallo Leute,

    im Zusammenhang mit der Vergaser Reinigung tauchen immer wieder Fragen zu den Bohrungen und Kanälen des VM34SS auf. Daraufhin habe ich jetzt mal eine kleine Übersicht zusammengestellt.

    Bitte beachten ...bei einigen der Bohrungen ändert sich im Verlauf die Richtung oder der Querschnitt. Teilweise sind auch Messing Buchsen zur Anpassung eingepresst. Beim Reinigen immer auf die Änderungen achten und eine Reinigungsnadel in passende Größe einsetzen.

    Ich hoffe es ist einigermaßen…
    oldman


    Thema
    Vergaserinstandsetzung VM 34 SS
    Guten Morgen Gemeinde,

    das Revitalisierungsprojekt bei meiner 84er 48T nach fast 30 Jahren Standzeit nimmt langsam Fahrt auf.
    Gestern mal den Vergaser zerlegt.
    Problem: der Rundschieber bewegt sich nicht.
    Wie bekomme ich den gelöst?
    Hab hier im Forum dazu leider nichts gefunden.

    Rep-Satz von Keyster und Innensechskant-Schrauben vom Sponsor sind bestellt.
    Aber erst mal muss das Ding komplett zerlegt und gereinigt werden.....

    Für sachdienliche Hinweise schon mal herzlichen Dank!

    Grüße aus dem…
    tilolothar


    Beitrag
    RE: Verbrauch hoch, zu fett
    Hallo, der Luftkanal von hinten links seitlich, ist derjenige der zum
    Talfahrtanreicherungssystem oder Anreicherungssystem beim schnellen
    Gasgriff schließen, geht.
    Wenn der verstopft ist hat man eine permanente Anreicherung, also hohen Verbrauch.
    Sehr gut geeignet ist der feine Zwirbeldraht der Ölwechselzettel.
    Obacht beim vollständigen Membranlos machen, darf diese Bohrung nicht verschlossen werden.
    Ich lasse deshalb das Anreicherungssystem in Betrieb, die Membrane lebt erheblich länger als die…
    Hausel


    Viel Erfolg


    Christian

    Und drückst Du den beim Warmstart nach oben?

    Dann ist der Leerlauf erhöht.

    Ausgeschaltet wird das durch zurückdrehen des Gasgriffs.

    Das auch beachten, nicht versehentlich den Gasgriff beim Kicken zurückdrehen.

    Der Vergaser sieht so aus, wie auf dem Bild und den Knopf drücke ich auch wenn die Dame "Heiß" ist. Leider ohne Erfolg.

    Membranen sind alle neu, da die alten eher pulverisiert waren, die Kanäle schaue ich mir heute an. Nach dem Zustand der Membranen nach der professionellen Reparatur, gehe ich davon aus, daß da nichts gemacht wurde, vermutlich nicht mal aufgeschraubt!? Bei der Rechnung war er nicht so oberflächlich.

    Einmal zumindest weitgehend komplett zerlegen, penibel begutachten, wenn möglich im Ultraschall baden, Kanäle prüfen und relevante Teile ersetzen scheint mir die richtige Vorgehensweise zu sein. Profi hin oder her. Anschließend die Grundeinstellung. Ein Vergaser ist ein filigranes Ding, wenn das nicht präzise funktioniert, kommt der gesamte Rest auch nicht in Schwung.


    Wichtig beim Ankicken ist, dass du nicht am Gasgriff drehst. Ist gut gemeint, aber kontraproduktiv.


    Gruß Bernhard

    Hab den Vergaser zerlegt und es sind erwartungsgemäß noch weitere Probleme aufgetaucht, teils vom Profi vergessen, teils selber verursacht. Das neue Vergaser-Set ist jetzt komplett verbaut, alle Membranen, Dichtungen etc.. Allerdings gibt es Abweichungen zum Original, Bilder stelle ich ein. Die alte Kaltstarteinrichtung hat den Kolben mit der Nadel, die neue hat keine, was ist hier richtig.

    2.Frage Mir ist der Hebel der Betätigung entfleucht, die Feder hab ich gefunden, aber was gehört dort noch zu der Arretierung?

    3. Frage Wie weit wird die Leerlaufgemischdüse eingeschraubt?

    Die Leerlaufgemischregulierschraube (LLGRS) wird 1 7/8 reingedreht. Aber auch bei 2 Umdrehungen sollte das Moped starten. Feineinstellung kann anschließend erfolgen.


    Erfolgreiches Schrauben


    Christian

    Zitat von Christian W.

    Die Leerlaufgemischregulierschraube (LLGRS) wird 1 7/8 reingedreht. Aber auch bei 2 Umdrehungen sollte das Moped starten. Feineinstellung kann anschließend erfolgen.


    Erfolgreiches Schrauben


    Christian

    Hey,


    anderst herum: auf Grund eindrehen (aber Achtung: nicht mit Gewalt damit die Spitze nicht bricht) und dann wieder soweit wie der Kollege geschrieben hat heraus.


    Grüße

    Olaf

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