Tuning mit einfachen Mitteln

Klasse auf genau so einen Fred hab ich gewartet. :
Lass uns wissen wie´s weiter geht.

Gruß

Carsten

die Spannung steigt...

Zitat

Original von insider 6
...

nachdem ich mich in den letzten Jahren im Motortuning und das für mich machbare (sicher nicht an das absolut machbare) herangetastet hab, bin ich zufrieden damit und hab genug davon.

Jetzt will ich mich mal den einfacheren Dingen zuwenden und versuchen, mit so low cost wie möglich so viel Leistung wie möglich aus einem SR Motor zu kriegen, unter Verwendung von möglichst vielen Serienteilen. Eine Nocke lässt sich allerdings nicht umgehen, aber dazu haben wir ja grad einen Fred laufen.
...

Zurück zu den Wurzeln...find ich super!
Ich glaube, das entwickelt sich zu einem sehr interessanten Fred,
ich freue mich schon darauf.

Gruß Pit.

Klasse Hans !

Ich bin sehr gespannt ...

Joe

Zitat

Original von insider 6
Bin aber für Anregungen offen, um die mit einfliessen zu lassen!

Find' ich gut deinen Ansatz! Hab mir sowas auch schonmal überlegt und
bin bei genau den gleichen Tauschteile gelandet wie du (Ventiltrieb)...
Schätze die Taschen in den Serienkolben sind tief genug für 3-4mm Über-
schneidung, also da brauchst du dir glaub' ich überhaupt keine Sorgen ma-
chen.

Viele grüße
Sven

Zitat

Original von insider 6
mit so low cost wie möglich so viel Leistung wie möglich aus einem SR Motor zu kriegen,

"Low cost" ist immer gut.
So mache ich das auch, - nur daß ich leider nicht das Können und die Geräte habe, um etwas selbst zu bearbeiten.

Dafür habe ich für meinen offenen K&N nur 10 Euro bezahlt.
Der TM36 war auf dem Moped schon drauf.
Für einen offenen Auspuff (nicht legal) habe ich 25 Euro bezahlt.
Für eine fertige NW fünf Euro, die ich dann bei Hiha habe umschleifen lassen.
Ein NW-Radl habe ich ´mal für einen Euro gekauft und von "Unknown" zum Preis eines neuen Bohreinsatzes samt Porto auf "Nonius" bohren lassen.
Für einen neuen 88er-Originalkolben mit bereits darauf frisch gebohrten Zylinder hatte ich ca. 90 Euro bezahlt; der ist inzwischen durch die Vergaserschieber-Einatmungsaktion leider zu mitgenommen, weshalb ich für ca. 50 Euro einen neuen ProTec-Gußkolben in 90,20 gekauft habe und einen für 10 Euro gekauften, havarierten 87er-Zylinder darauf bohren ließ (was leider brutale 78 Euro gekostet hat), von "Unknown" für Porto kostenlos einen Zuganker einbauen lassen.
Momentan habe ich einen Kopf drauf, der mit repariertem Krümmerbolzengewinde, neuen Ventilen, Federn und Tellern weniger als 30 Euro gekostet hat. Mit einem Billigst-Drehmel und geschenkt bekommenem Fräsaufsatz habe ich den Brennraum "Pi mal Daumen" (Kopf auf Zylinder geschraubt und dann von unten mit der Nadel eines aufgeklappten alten Zirkels "angerissen") auf die größere Bohrung angepaßt. Passende Alu-Kopfdichtung für weniger als 5 Euro gekauft.
"Low cost" habe ich also drauf; - nur das Wissen, Können und die Geräte für eine passende Leistungssteigerung leider nicht ...

Von daher bin ich auch ich gespannter Verfolger dieses Freds.

Um ehrlich zu sein:
Ich hab das ganze schon probiert...es war insgesamt sehr frustrierend und hat mir doch bissl den Spaß am Tuning verdorben.

Leichte Teller aus Titan, Schrick-Einzelfeder, Zylinderkopf vom Hudriwurdri, Dellorto PHM 38 mit Trichter.
Hiha-Nocke 1 und MC25140...offenherziger Eigenbauauspuff mit Leistungskrümmer und Originalkrümmer, BSM auch probiert.
Kopf leicht geplant und FuDi weggelassen (mehr Verdichtung)
Kippler erleichtert.

Alles soweit irgendwie durchprobiert, vernichtender Erfolg.
Geht in der Mitte ganz nett, oben rum nicht viel bei 7 ist Schluss.

Kann schon sein, dass ich zu dumm bin oder grob was falsch gemacht hab, kann mir nicht vorwerfen, dass ichs nicht probiert hätte

Gruß

.....@ insider6

.....coole sache !!! habe vor wenigen tagen das selbe projekt gestartet nach dem ich endlich ne sr bekommen habe.
möchte ein low budget renner bauen, und nur originalteile zum tunen verwenden. es soll halt alles so günstig und einfach wie möglich sein. nächstes jahr möchte ich dann am pannoniaring bei gtf schauen was mit so nem ding geht .....bin gespannt !!!

gruß micha

Zitat

Original von Mühli
Schrick-Einzelfeder, Dellorto PHM 38 mit Trichter.

Geht in der Mitte ganz nett, oben rum nicht viel bei 7 ist Schluss.

Gruß

Hallo muehli

will jetzt nicht den fred vom hans zerpfluecken, aber bei den genannten engine spec's sind mir zwei Dinge aufgefallen die moegliche problemverursacher sein koennen bzw. sind.

1. Meine ich (ohne die genauen kg-werte zu kennen) das speziell die 140er mit einzelfedern nicht sehr happy ist und es mich daher nicht wundern wuerde wenn die bei 7000 herum zum floaten beginnt.

2. Kommt es darauf an welcher Dellorto es ist (ich meine du haettest eh einen von der BMW also mit pumpe), hast du dir den duesenstock und nadel bereits angesehen??
Sprich Hauptduesenquerschnittsflaeche versus realer (mit nadel drinnen) Duesenstockquerschnitt??

l.g.

Christian

Hallo Hans, super Sache das!

Aber gerade zum Thema "Kosten": Knackpunkt bei der ganzen Sache wird ja (vor allem auch) der Auspuff sein; zumal Low-Budget-Tuning ja in erster Linie den normalen Straßenfahrer ansprechen wird.

Setzt du eine speziell abgestimmte Anlage (teuer, u. U. nicht eintragungsfähig) in jedem Fall voraus oder ist es denkbar, an einem Serienpuff (Krümmer?) so zu modifizieren, dass a) Geräusch und b) Kosten einigermaßen im Rahmen bleiben?

Ausm Bauch raus würde ich mal sagen, dass Bereiche von 40 PS+ ohne "offenes Rohr" schwer zu knacken sind...

liegrü
Gandi

Moin Hans,

genau so einen Motorkonzept habe ich für max. Drehmoment mit der Hiha-Drehmonocke zusammengestellt. Ich schätze den auf 35-38PS (155 GPS-km/h) mit einem Mordsdrehmoment zwischen 2 und 5kU. Messung steht noch aus.
Vergaser ist auch SR, aber ohne Minton Mods. Auspuff ist 4" S-Trapp mit laaaangem Krümmer.

Bin mal gespannt, was Du auf die Beine stellst. Für max. Leistung mit modifizierten O-Teilen und Hiha1 liegt bei mir auch schon was rum.

Gruß
Theo

Für leichte Ventilfederteller kann ich euch gerne die BstNr. durchsagen.

Im Grunde ist es genau das, was der Kabro als tuning für die SR anbietet, Serienkolben, der Block wird abgeplant, Steuerzeiten korrigiert mit 48T Nocke und vielleicht Kanalarbeit light.
Läuft gut, kann man lassen

Zitat

Original von insider 6
aber viele wissen ja garnicht, wie gut eine SR mit echten 38 PS geht...

moin,

ich weiss es.

Ist genau die Prüfstandsleistung meines caffee haus renners.

dreht lustig hoch, nur die bilder von zerrissenen motoren in meinem kopf limitieren das mittlerweile....

mit K&N im o-lufikasten, TM36, überarbeitetem Kopf, daytona krümmer und leider mit offenem puff....

also nicht wirklich so ganz echt strassenkonform....tja

aber spass machts

Zitat

Original von insider 6
viele wissen ja garnicht, wie gut eine SR mit echten 38 PS geht...

Meine hat mutmaßlich keine 38 PS; - aber wenn ich da bis 8500 hochdrehe, geht das Ding ab wie ein Vierzylinder.
Ohne die spezielle Drehmo.nocke (für die ich leider keine fertige Altnocke zum Schleifen habe), kommt die Leistung bei der SR halt erst bei hohen Drehzahlen.

Ich finde es auch spannend, meine Prognose: 41,5 PS am Hinterrad.

Mein "B Renner" ist ungefähr so gebaut (HiHa Nockenwelle, 40er Vergaser, abgeplanter Kopf, original Kolben, leichte Ventile, keine innere Ventilfeder).

Viel Erfolg und Grüße

Hallo Hans,

Gibts schon Fortschritte in Sachen Low budget tuning?

Gruß

Carsten